作者|川扇假

有些时候企业主动承认错误，可以获得消费者与市场的认可，但有的时候，如果承认错误，那可能就是万劫不复了，宁德时代就遇到了这个劫。

今年以来，新能源汽车频繁起火自燃，令宁德时代尴尬的是，其中大多数自燃的新能源汽车，使用的是三元锂电，而它也是多家车企的电池供应商，虽然没有车企正式表明车辆起火和三元锂电池有关，但三元锂电池明显已经被贴上危险的标签。

广汽AionS遭遇三场自燃

在9月7日宁德时代股价突然暴跌，原因就是有传闻称，因广汽AionS电池组存在问题，厂家将进行升级处理，而宁德时代正是广汽AionS的电池组供应商。

此后广汽新能源否认了该传闻，但关于宁德时代否定811型三元锂电池路线的传闻再起，宁德时代方面也辟谣表示，短期内811型三元锂电池仍将作为宁德时代的主攻战略，并没有放弃811电池。

811电池既NCM811三元锂电池，正极材料中为镍钴锰，含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池，811电池由于镍元素含量的大幅提升，能够大大提升电池的能量密度，为电动车带来更长的续航里程，因而成为许多车企的首选。

但在811电池发展初期就曾有电池行业专家提出警示，表示国内电池企业跳过前期技术直接量产811的做法过于冒进，因为在动力电池中，高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差。当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控，充电时，产生气体也更易使电池出现鼓包。

不过，在国家补贴政策更倾向于高能量密度，以及消费者追求高续航的趋势下，掩盖了这样的反对声音。其中广汽AionS就成为首先搭载宁德时代811电池车型，不仅吸引了一大波眼球，更在今年上半年成为新能源轿车销量榜第三位，仅次于特斯拉和比亚迪秦。

然而今年5月到8月，广汽AionS发生了三起自燃事件，根据广汽方面近期的回应来看，汽车自燃的问题可能在电池包装、封装和装配的Pack设计上而非电芯本身，但这也与宁德时代脱不开关系，因为广汽集团Pack项目是与宁德时代共同筹建的。

也有券商调研认为，5月份的广汽新能源自燃事件，原因可能是个别电芯品控问题，电池内部出现金属颗粒，导致刺穿隔膜引起着火，与811电池材料没有关系。

不管是电池包装还是电芯品控或是电芯本身问题，最终却又都与宁德时代和811电池脱不开关系，而广汽AionS在今年连续三场自燃之后，宁德时代均未对此做出调查回应。

三元锂电安全性成迷

Pack设计对于新能源汽车来说十分重要，因此很多车企选择自己研发或者与电池供应商合作开发，但也因此发生了一些问题，如小鹏自己做Pack却与811电池出现过金属磁性异物，导致电池短路燃烧的问题，后经过产线改修后该问题得以解决。

去年蔚来的ES8大规模召回问题也是出自蔚来自己研发的Pack设计端，为其提供电芯的宁德时代还就此发布过声明，撇清关系。

然而今年宁德时代再想置身事外就有点难了，因为今年自燃的新能源汽车电池种类大部分是三元锂电，而这些车企的电池供应商名单中，总有宁德时代的身影。

今年3月，比亚迪推出刀片电池，并作出了业内知名的试验，将三元锂电池、磷酸铁锂块状电池和其最新的刀片电池，放在一起进行“针刺测试”对比实验。结果三元锂电池在测试过程中发生剧烈燃烧，表面温度超过500摄氏度；磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度200-400摄氏度；比亚迪刀片电池无明火、无烟，表面温度在30-60摄氏度。

此试验一举奠定了比亚迪电池安全的品牌形象，同时也给三元锂电池贴上了不安全的标签，导致宁德时代与比亚迪展开了数月的舆论战。宁德时代在2019年财报会上表示：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”

此后又有网友购买了宁德时代5系及8系三元锂电池进行了针刺测试，结果两次测试均发生了爆燃。有趣的是，宁德时代为了回应市场的质疑，也公布了一场针刺试验，结论是针扎不进宁德时代的电池......

针刺试验的标准是让针贯穿极板，以便使电池短路，观察电池的热失控情况。然而宁德时代竟表示因为钢针刺不穿电池包，所以宁德时代的电池是安全的。

随着“针刺测试”的热度消退，宁德时代又迎来了车企的自燃事件危机，而这次宁德时代与车企们纷纷选择用沉默应对市场的质疑。

行业第一宝座丢失

比亚迪和宁德时代是国内动力电池的龙头，但也不是可以高枕无忧的，随着政策的放开，中外动力电池企业之间的竞争愈发激烈，而搅起浑水的正是特斯拉的国产化。

今年上半年LG化学已经超越宁德时代，抢占了全球动力电池市场份额第一的宝座，LG化学从去年同期的第四名一跃至今年上半年的第一，总装机量为10.5GWh，相比去年5.7GWh同比上涨82.8%，市场份额也从10.4%上升至24.6%。

宁德时代则从第一降至第二，总装机量为10.0GWh，相比去年同期的13.9GWh同比下降28.1%，市场份额也从25.1%跌至23.5%。

在上半年疫情影响下，国内车企纷纷哑火，而特斯拉在国内爆红，欧洲新能源汽车销量也大幅提升，导致为这些车企提供电池的LG和松下等日韩动力电池企业今年装机量大幅提升。

宁德时代的业绩也因为装机量减少而遭遇挫折，2020年上半年度财务报告显示，宁德时代营业收入达188.29亿元，同比下降7.08%；归属于上市公司股东的净利润为19.37亿元，同比下滑7.86%。

对于业绩的滑坡，宁德时代在其报告中指出，因宏观经济受新冠肺炎疫情冲击、市场需求严重下滑，导致新能源汽车产销量同比大幅下降，进而导致公司动力电池销售收入减少。

在毛利率方面，宁德时代也同样是下滑的，2017年至2020年上半年，宁德时代的毛利率分别为36.29%、32.79%、29.06%和27.15%，今年上半年宁德时代的毛利率相比2017年，已经下跌近10个百分点。

宁德时代虽然仍是国内动力电池的龙头，但已经不能和几年前供不应求相比拟了，比如今年威马汽车电池供应商塔菲尔，已经冲进国内动力电池前十。

此外，与宁德时代合作的车企，也不再钟情于一家动力电池企业，如广汽新能源在2018只选择合作宁德时代，到了2020年就引入了孚能和中航，使得宁德时代的供应比例出现下降。

一方面是国内车企不再把鸡蛋放在同一个篮子里，另一方面宁德时代近96%的营收来自国内，海外营收占比非常低，这便进一步限制了宁德时代上升的市场空间。

宁德时代董事长曾毓群曾在新能源汽车蓝皮书会议上呼吁“不要让中国新能源汽车，起个大早，赶个晚集”。不仅因为欧洲在今年上半年新能源汽车销售量反超中国，更因为宁德时代在动力电池全球供应的浪潮下，逐渐丧失优势地位。