作者：尺度APP用户“爱知君”

最近爱知君想到一个问题，如果特斯拉如十年前的苹果，那么下一个国产的华为是谁呢？蔚来？小鹏？理想？威马？亦或是曾经低调的大佬，比亚迪呢？最近还有另一个答案，就是“华为”本为，8月初华为的工商信息发生变更，经营范围新增汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务。任正非说“车上凡是跟沙子有关的，华为都要做”，因为未来可能是软件定义汽车行业了。

当然，爱知君认为还是比亚迪最有戏。曾经的比亚迪，让爱知君迷茫过，又搞什么云轨，搞什么口罩，感觉什么都要插上一脚，自己造的车呢？虽然硬件不错，但审美总是让人捉急，有种无法言说的接地气的感觉。

但最近比亚迪变化挺大的，可能王传福终于弄清楚了特斯拉为什么牛了。当爱知君看到大街上看到不少比亚迪的新能源车EV和酷酷的汉，感觉比亚迪的春天可能真的要来了。

比亚迪叙事的回归

曾经比亚迪是第一个新能源汽车，在科技立国，民族品牌崛起，汽车行业弯道超车的宏大叙事背景中，它是一枚重要的棋子。只要像“红旗”一样讲好这个民族平台和弯道超车故事，相信在与特斯拉差距不大的情况下应该会有一批簇拥。

谁是中国的特斯拉？

今年初，特斯拉的市值一度突破5000亿美金，超过全球主要汽车企业市值总和。中国几个造车小兄弟的市值也水涨船高。蔚来250亿美金左右，小鹏和理想均在130亿美金左右。而同时我们看看比亚迪的估值才不到500亿美金。

其实对比特斯拉，目前整体销量差不多，比亚迪最近汽车销量不错，特斯拉国内月均销量1.2万台，汉可能马上也要稳定在1万台了。

而且还有几块业务特斯拉是没有的，上游的电池业务，按照占有率，市值也有宁德时代的四分之一，1000多亿元。功率半导体，也是特斯拉没有的业务，这一块也应该价值一百多亿市值。另外它还有一部分比亚迪电子的股权市值应该有500多亿。

而目前整体市值比亚迪只有特斯拉的十分之一，爱知君觉得目前有所低估。当然特斯拉走的是高壁垒高利润的工业设计和软件，轻资产运营，估值差一个数量级也是可以理解的。这点王传福可能慢慢也有所理解了。

再看看造车新动力的几个小兄弟，其实除了软件和设计，它们都是代工，但估值都炒到天上去了，蔚来市值是比亚迪的一半，真不知道是蔚来高估了还是比亚迪低估了，这是个谜。

巴菲特的牌

巴菲特芒格的伯克希韦哈撒韦持有比亚迪十年，目前占比8.25%，是唯一买入并长期持有的国内公司，错过了特斯拉和早期苹果的哈撒韦公司，难道会遗忘了中国的这张“特斯拉”牌吗？

大佬的投资一般都是长期的，甚至穿越周期了，我们不要站在短期的角度去看。当然除了看企业，也看企业家精神，看人性。作为唯一一支巴菲特概念股，未来的表现如何呢？我们拭目以待。

当然如果巴菲特有一天参与比亚迪的定增了，爱知君是会继续跟的，如果有一天巴菲特清仓了，爱知君也会过一阵清仓的，因为中石油对国内投资的教育成本太大了，人家很多信息是你没有的。