来源：金角财经

发快递能有多便宜？1公斤8块还是12块？

在义乌，这个价格低到超出你的想象：8毛起，发全国。

近段时间，义乌快递界开始一轮价格战，战况激烈，从之前4块多，直接击穿1元底线。有快递业从业者直呼：这绝对是亏本的。

但义乌的快递公司有种必须降价的信念，因为不降价，意味着自己的市场份额就要被其他公司占领，那比割肉降低更加无法忍受。

8毛钱，快递发全国

在一个义乌的快递黄牛群里，突然出现一条消息。

8毛钱就能发快递，对普通市民来说，这几乎是从未有过的待遇。毕竟，你随便打开一个快递公司的app，看到的至少会是首重8元。

这条消息让义乌的商家和快递从业者都炸了。‘

没多久，其他家快递也开始跟进，“9毛钱”的底价也开始出现。

在义乌，这近乎变成了常态。

然而，快递公司还能挣钱吗？

8毛指的是单件快递0.8元可以发全国。这样的价格别说利润，基本上连成本都无法覆盖，做一件亏一件。

据棱镜2019年报道，义乌快递企业发一票件，要给总部上交面单费、中转费以及派费等，固定成本在三块钱左右，这还不包括场地租金、设备折旧、人员工资、水电费等。8毛钱的价格显然离此甚远。

当然，8毛钱是义乌的快递黄牛给出的价格。在义乌，快递黄牛是特别的存在，他们通常与快递公司合作，承包一个区域后可以拿到优惠的单价，然后加上差价后为大大小小的电商公司提供快递服务。

从流程上来说，地方快递公司要提前从总部采购面单。行规是商户要预先向快递公司充值购买面单，即支付首重价格，续重的价格一般按照行业标准算，例如，发江浙沪是5毛左右一公斤。

但是现在快递的底价只有8毛钱了，即便是层层加价，这个价格仍然是比个人寄快递更便宜，甚至与比一般的电商公司寄快递更优惠的价格。

这是因为，在义乌这样的小商品集散地，快递的规模化效应非常强大。

当地媒体《金华日报》在2019年6月发表的文章中提到，“中国占全球快递业务量一半以上，浙江占全国快递业务量的1/5，义乌又占浙江快递业务量的30%。”

国家邮政局公布的数据显示，2019年上半年，义乌市的快递业务量大约为24亿件。从全国来看，义乌以县级市的身份，成了中国快递业务量第二多的城市，仅次于广州。

这个庞大市场对于快递企业来说，是必争之地。

价格屠夫

这场价格战虽然是从天而降，但也不算突然。

早在2013年，义乌快递业就开始了降价大战。当年，百世汇通在义乌开启了“均价销售”的策略，搅动了当地快递江湖的平衡。

说白了，就是在四通一达面前存在感微弱的百世汇通，用低价策略打开市场。这一招非常有效，此后，百世汇通的市场份额节节攀升，逼得四通一达不得不跟进。

那一次搅动了义乌快递业的池水，之后，义乌快递业还将迎来两次大战。

2016年圆通快递借壳大杨创世实现上市，成为中国快递业第一股。紧随其后，申通、顺丰、韵达、中通等企业相继实现上市。资本推动下，各家快递公司对于业务量的需求愈加庞大。

如果仔细分析，你会发现快递业仍然是一个追求规模化的行业。每家企业所提供的服务是同质化的，几乎没有太大差别。因此，在资本市场上辨别企业前景的重要指标，就是看其能占领多少市场，具备多大规模——快递量越多，规模越大，就能讲出一个更有想象力的故事。

而在2018年下半年到2019年上半年，拼多多的狂飙突进让义乌快递业看到了进一步抢占市场份额的希望。整个2019年，拼多多的包裹量高达197亿。

拼多多上6.9包邮的商品，打破了淘宝曾经的9.9包邮的底线，这样的商品显然需要较低的快递价格支撑，才能造出繁荣的电商产业。

在拼多多爆火的时间里，义乌迎来了此前快递史上最严重的一次价格战，这一年，快递单价平均价格被压到了1.9元，最低时甚至才1.2元，所有快递公司都卷入其中。

直到7月底，几家快递企业才坐不住了，包括四通一达在内的大小快递公司老板先后来到义乌谈判，价格战暂时休战。

义乌商家以小商品为主，小到针线、纽扣，可能每件商品的利润最低只有几毛钱。如果快递价格差1毛钱，就可能造成一年几十万元的利润差。因此，价格始终是他们考虑选择何种快递的第一要素，其次才是网络覆盖范围、服务水平、时效性等。

这意味着，价格优势在这里被放大，成了快递占有市场的最强竞争手段。

义乌快递的低价，甚至还吸引来了不在义乌的电商企业。

《棱镜》曾报道，有一名卖干发帽的电商客户（就是洗完澡用的那种），每天出货量有两万多票。这家公司总部明明在湖南，却把仓储直接建在了义乌。就这样，他们每年可以省出上百万快递费。

在义乌，这种企业还有很多，因为义乌的快递实在太便宜了。

一个希望降，一个愿意降，一拍即合，新一次价格战就此拉开。

资本、市场、企业，合谋着让快递价格走向急剧下降的路。

快递江湖的绞肉机

义乌快递大战的腥风血雨，其实也在影响着全国快递大盘。以当前出现的苗头为例，当价格低至1块钱，甚至8毛钱时，对于兄弟网点最大的冲击就是：

义乌过来的件，派一票亏一票。

牵一发而动全身。义乌快递单价下跌，总部为了调控网络运行，在加大对义乌市场补贴输血的同时，另一个必要的动作就是降低“义乌件”的派费，以此来平衡成本。如此一来的后果就是，全国的网点，特别是派（到）件大省，都在给义乌网点免费打工，甚至于贴钱打工。

长此以往，网络的稳定性势必会受到损伤。

这还仅仅是影响之一。最坏的结果可能是，义乌的“价格黑洞”，会拖垮全国。

义乌的快递单价如此低，会导致全国各地的快递黄牛开始向义乌进军，特别是在疫情期间各地复工复产情况步调不一致的情况，义乌“价格洼地”形成的虹吸效应会空前强化。

在去年那一轮价格大战中，我们看到：除了浙江本省地的电商之外，还有深圳千岸、大岳科技、浙江聚米等骨干型电商企业从深圳、北京等一线城市向义乌集聚；比如在义乌市顺丰产业园，来自上海的电商企业超过90家。

如果大规模的价格战重启，势必导致大量电商件涌向义乌，在义乌建仓发货，以此来赚取“快递差价”。

对于快递公司来讲，表面是获取了市场份额，带来业务量的提升，但实质上呢？一个义乌形成的“价格黑洞”，很可能会拖垮一张全国网。

快递大战下去，就是在消耗这个行业的未来。当一个行业没有新玩家入局，只有老玩家在进行资本游戏时，这个行业的未来可能性也就没有了。

而体量庞大的老玩家也并不好过。随着价格战的持续进行，义乌开始成为电商黄牛的“福地”，全国的黄牛都开始涌入义乌，异地做仓，跨省发货，以此牟得暴利。快递行业，最终受益的却是黄牛，这已经严重脱离了“价格竞争”本意，让行业陷入死循环。

而快递的用户——电商行业的商家也会受到损害，过低的价格，会消耗快递从业者的热情，也会让行业的服务质量下降，这样最终损害的，还是商家的名誉与利益，实际上，几次快递价格战期间，货品积压、快递损坏等事故屡次在义乌出现。

记得当年的滴滴和快的、饿了么和美团，打价格战的时候顾客是很爽，1块钱坐车，1块钱吃饭……但当一家被打败后，价格还可能比以前便宜吗？对于资本来说，无利不起早，谁也不是慈善家。