原创首发 | 金角财经

作者 | 胡野原

李书福的空降兵“极氪”，在中国电动车市场上有点水土不服。

10月23号，“极氪”刚刚交付了第一批极氪001车型，就被自家车主公开维权，原因是车主们发现他们所购买的极氪001搭载的EC天幕，与官方宣传所作出的“图例、演示动画”中显示出来的明显不符。

重点是，这个天幕是车主花了10000多元选配的，而他们就是冲着图片中黑色天幕所展现出的高级感才决定花钱，没想到实物却成了廉价的工业蓝。

车主们感觉受到了欺骗。

花几十万买车的车主们，会仅仅因为价值1万元的配件就向车企集体维权，公开发难？

故事背后，显然还有故事。

有问题的车，提问题的人

车主们关注的EC天幕，是极氪001配备的EC光感天幕，全称“EC固态电致变色玻璃技术”。

简单来说，就是一个比较特殊的汽车天窗。

这种 EC固态电致变色玻璃技术之前主要应用在航空与建筑领域，比如在波音787民航客机上，乘客就能在舷窗上看到这种玻璃，另外，在许多摩天大楼中也有应用。

EC玻璃的一大特性，就是能够很好的调节光线明暗，以及解决隔热问题。它能够通过让玻璃内的特殊材料产生化学反应，从而使玻璃中的电解质可以在透明状态下进行切换，因而也就会呈现出不同的颜色，另一方面，这种技术也可以隔绝红外线，紫外线，以及热辐射。就好比给汽车的天窗戴上了墨镜。

从这个角度来说，玻璃的颜色并不一定是最重要的因素，它所要效果才是最终的目的。那为何极氪和车主因为这块玻璃闹到如此难看的地步？

在新能源车涌现的今天，真正惹怒用户的并不是这块EC天幕究竟是蓝色还是黑色，而是极氪还值不值得被信任。

根据车主的描述，极氪官方面对质疑没有正面回应，而是“选择悄悄删除和修改EC天幕存在较大争议的天幕演示动画等”，这样的做法，让更多车主认为极氪确实存在“货不对板”的情况，有试图销毁误导性图例的嫌疑。

事件发酵一个多星期以后，11月2日，极氪汽车终于发了则声明，承认采用的的确是天蓝色EC固态电致变色玻璃，其他颜色的天幕供应商仍在开发中，并且为车主提供了解决争议的方案，可以免费帮用户取消EC天幕配置。

至此，实物和宣传不符被锤实，但这件事却还未尘埃落定。

就在极氪发布回应的同一天，有极氪001车主发视频称，自己刚提的极氪001，突然出现了车内车机没有一点声音的故障。

这位车主表示，自己的手机蓝牙与车机断开，使用车机播放音乐没有任何声音，将车辆的音量增加也是没有声音，甚至连车辆的语音助手也成了“哑巴”。

说好的智能车，只剩下了车。

可极氪的麻烦，还远没有结束。

被极氪挥霍的信任

极氪的车主，已经陷入了对品牌的信任危机。

今年4月，极氪在品牌发布会后公布了车型和价格。官网显示，极氪车型有两个版本，分别为WE版和YOU版，其中，WE版又分为单电机版本和双电机版本，YOU版则只有双电机版本。

这三款车发售价分别为28.1w、28.1w和36.0w，值得注意的是，这一价格均为国家补贴后的零售价。

此外，极氪的定车流程中还分为大定和小定。

所谓大定，指的是消费者交付5000元定金，就可以抵消20000元的活动，换句话说，在提车时车主就可以优惠1.5万元，取之相对应的还有“小定”，定金是2000元，不抵扣购车款。除了优惠的区别之外，小定还支持退款，而大定则不支持。

因此，大定用户的购车款分别是26.6万、26.6万、34.5万。

但6月15日，极氪官方渠道显示，WE版车型的补贴前售价变为29.9万，YOU版车型价格不变。极氪解释说，“由于不确定2022年国家补贴政策，这是没有扣除补贴的产品净价”。

因此，这里的价格为国家补贴前并且不包括1.5万元优惠的价格。由此也可以推算出，价格变动前，极氪WE版所获得的国家补贴款项约为1.8万元。

而如今价格变动的焦点，也正是这1.8万元的国家补贴的预期。

从这份声明当中所传递出的信息是，最终的成交价格，将是售价减去国家补贴和相应的优惠之后的价格，但极氪不知道明年国家补贴政策是多是少，那么就没法确定车辆价格。

但根据2020年4月的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴在上一年基础上退坡30%。照此计算，极氪WE版的补贴将减少5400元。

可见，补贴退坡的预期其实早就有了。但在预售的阶段并没有告知消费者这一政策对于价格的影响，而是选择等到6月15日才告知——这一天为止，极氪全年的产能已经预定完了，剩下的车要等到明年交付。

晚一点公布此事，政策对销量的影响就减少一分。

车主们由此认为，这是极氪在转嫁风险给消费者。

类似的做法还不止这一次。

6月中，有不少车主在极氪APP上反映，极氪暗自更改了车辆参数中的最大峰值扭矩，供应商原先只有日本电产，现在新增了威睿电机。后者是吉利旗下相关公司。

最初，极氪001的一大卖点就是搭载高扭矩的日本电产电机，如今却又混装了自家的国产电机。在电机结构方面，日本电产电机是油冷，而威睿是水冷，一般来说油冷的散热效率更高。这一零件的更改，也让车主们对极氪产品品质的一致性产生怀疑。

另外，在品牌发布之初，官方表示这款车来自于吉利的SEA浩瀚平台，平台支持800v高压快充，但却没有告知极氪001是否支持这一快充技术，于是车主们自然将极氪001与800v快充技术联系起来。直到6月，车都开卖了，车主们才知道，极氪001仅支持400v高压快充。

车主们忍不住质问极氪，800V变400V的魔术，算不算欺骗消费者。

买车，对极氪车主而言无异于开盲盒，有人说，“你可能永远不知道极氪明天会减配成什么样子？”

但极氪背后的靠山吉利，也是在国内汽车产业中摸爬滚打了几十年的老将，怎么会一次次犯下低级错误？

这是更值得思考的深层次问题。

未来是否还有吉利？

今年3月，吉利发布了极氪品牌，10份下旬就已经开始交付，这个造车速度只怕会让曾经花费数年才将车从PPT变成实体的新势力们大呼一声：羡慕。

之所以这么快，既可以归因为吉利多年的技术积累为极氪打好了基础，也可以看出来，吉利很着急。

上世纪90年代，李书福刚开始进军汽车业时曾对造车有过一番大胆的言论，“轿车是什么？不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗？”

这种无畏的精神，在造新能源车的时候也被李书福发挥到极致。

2015年，吉利汽车宣布大举进军新能源领域，为此雄心勃勃的发布了“蓝色吉利行动计划”，这个“五年计划”的目标是到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

如今，整个市场都已经认识到，汽车的未来必定属于新能源，但在那个未来里还有没有吉利，则很难说。

吉利2020年业绩报告显示，全年销售汽车超过132万辆，位居中国品牌乘用车销量第一，但在新能源领域中，吉利旗下能源及电气化产品销量仅为6.8万辆, 较2019年下滑近40%。

这个数字意味着，在吉利的整车销量构成中，新能源车销量占比不足6%，显然和李书福此前的预期相去甚远。

除了市场占比不如人意，吉利产品的低端特征，也与当下新能源汽车的高端化趋势相背离。

2014年以前，吉利的产品售价主要集中在5万元左右，是不折不扣的低端产品。到了2020年，吉利旗下各品牌汽车平均售价，也仅为8.04万元。

而此时，新能源汽车中，三巨头和特斯拉的产品中，只有小鹏P5售价在15万元起，其余产品起售价都在20万元以上。

这让吉利在蔚来、小鹏、理想、特斯拉等品牌主导的高端乘用车市场丧失了话语权。

这也意味着，吉利在汽车产业的旧时代和新时代，都没有完成高端化的使命。而这也是吉利一直以来做梦都想做到的事。

实现这一目标，吉利进行了不少尝试，极氪不是唯一一个，更不是第一个。

留给吉利的时间不多了

广州体育西商圈有一座商场，名叫万菱汇，这里地处广州核心商圈，寸土寸金。万菱汇商场一楼大门旁边，有一处不大的汽车展厅，许多人都对这个汽车品牌有些陌生。

Polestar——极星。

很少有人知道，这是吉利旗下的高端电动车品牌。

2017年6月，吉利和沃尔沃联合发布了针对新能源高端市场的品牌——极星，对标特斯拉，旗下首款车型Polestar 1，每年限量发售500辆，销售价格高达145万元。

高端是有了，但价格和发售量，又走到了曲高和寡的另一个极端。并且这款价格十分昂贵的车，直到2019年才实现量产，此时，国内市场中蔚来、小鹏都已经开始大规模交付，价格也比145万的 Polestar 1更符合市场需求，导致极星的销量惨不忍睹。

2020年4月，极星发布了纯电动车型Polestar 2，售价也回归29.8万起，奈何此时的高端电动车市场上，“蔚小理”三巨头正大放异彩，争夺国产新势力的头把交椅，而Polestar 2却出现质量问题被召回，市场再度遇冷。

李书福或许预料到了极星的下场，就在极星Polestar 1发售的同一年，吉利的“Plan B”也在同步进行。

2019年4月，吉利在新加坡发布“几何汽车”品牌，主打高端纯电动车，旗下首款产品“几何A”还被吉利称为“东半球最好的电动车”，售价约为10万出头，当年卖出12662辆。第二年8月又发布了几何C，售价12万出头，全年卖出4640台，今年上半年的销量为4582辆。总的来说，销量十分惨淡。

在吉利围绕着高端新能源车屡战屡败又屡败屡战的时候，国内的新能源车市场早已是热火朝天，更多新势力在加速入场。

东风也推出了岚图汽车，广汽推出埃安，上汽集团的R汽车，一个接一个的出现。李书福的另一个老对手，比亚迪的王传福，2020年就卖出了189689辆新能源车，旗下的王朝系列也在市场中占有一席之地。

有钱的造车玩家，还在不断下场。

今年3月23日，吉利官宣成立极氪公司。一周后，小米智能电动汽车业务立项，雷军带着1000亿现金下场，官宣造车。

留给吉利的时间不多了。