来源：红星新闻 记者：刘木木
2014年年底，在斯柯达大华东区，两封主题为“质损车及总部长库龄车辆处理方案”的邮件，要求整个大区的51家4S店经销商，消化处理59辆“长库龄车辆及质损车辆”。
这59辆斯柯达轿车中，有39辆为“2013年上海菲特台风导致进水”的车辆，其中14辆通过RBO内部消化，其他25辆则通过4S店提报或通过随机匹配的形式分流。
过去3个月，红星新闻着手对这25辆进水车的流向进行摸查，已接触到的斯柯达车主均表示，他们对自己所购车辆为进水车一事“毫不知情”。
披露这两封邮件的举报人称，邮件所提及的进水车仅涉及大华东地区。而2014年，斯柯达在全国设置了至少6个大区，“邮件表明这是总部计划，我相信大部分消费者还蒙在鼓里”。
红星新闻记者证实，两邮件发件人名叫蔡劲柏，举报人称其身份是“计划主管”。12月3日上午，蔡劲柏对此回应称，邮件他“记不清，没印象”，并称相关问题得问公司的“上海客服”。上海大众汽车有限公司4008101111热线回复红星新闻，称负责媒体宣传的部门表示，将就相关问题将进行上报、反馈，暂未对邮件真实性，以及售卖进水车的指控做出回复。
两邮件：51家4S店消化39辆进水车
虽满身灰尘，但苏州人黄文明4年前在4S店第一眼看到它时，其内心还是欣喜居多，“黑色，流线型，这都是我喜欢的因素。”
这是一辆斯柯达明锐1.4T自动逸致轿车，车架号为LSVNR41Z9D2089008，“当时4S店告诉我，这是库存车，而且是最后一辆。”
一直以来，黄文明都用这台车撑面子，儿子结婚，就是拿它做礼物。他告诉红星新闻，当年他和儿子几乎同时拿了驾照，父子俩合计买辆车，“他说买二手车，我说二手车不好听，还是新车好。”
如果不是两封5年前的电子邮件，黄文明这辈子都想不到，他如此喜欢的这辆车，却是一辆2013年上海菲特台风进水车。
与菲特台风有关的资料载：2013年9月下旬，西北太平洋洋面水温异常升高，热带扰动频繁，不久，它形成了2013年太平洋台风季第21个风暴——强台风菲特。
当年10月6日上午9时，上海市气象台发布台风蓝色预警信号；10月8日，上海遭遇了1961年以来最强的一次大暴雨。
一年之后的2014年12月21日、22日，斯柯达大华东区51家4S店的经销商们的工作邮箱，收到两封主题为“质损车及总部长库龄车辆处理方案”的邮件。
这两封邮件显示，此方案提及的大华东区，共分配到的车辆数为59台，分菲特质损车、斑点质损车、长库龄车辆三种类别。其中，菲特质损车的具体描述为：2013年上海菲特台风导致进水的车辆。
邮件称：这59台问题车中的15台，已通过RBO内部消化，剩余44台待消化。邮件要求“每家经销商至少提报一台车辆需求（可多报）”。
江苏盐城华驰车业有限公司是收到这两封电子邮件的经销商之一。其投资人管某武解释，所谓RBO内部消化，即“斯柯达分销中心的工作人员及亲属内部消化”。
两封邮件均由斯柯达品牌所属的上汽大众汽车有限公司官方邮箱（后缀名：csvw.com)发出，并抄送给相关高层。
2014年12月21日21时23分发出的第一封邮件称：现总部计划处理一批质损车辆及长库龄车辆，具体的处理方案如下
↑邮件
第一封邮件的附件文档显示，大华东区要求经销商消化的菲特台风进水车总计为39辆，其中要求经销商提报的44辆轿车中，“菲特进水质损车”为25辆；RBO内部消化的15辆轿车中，“菲特进水质损车”为14辆。
此附件显示，通过RBO内部消化的14辆台风进水车，最终流向滁州、宣城、苏州、南通、如皋、海门、徐州等7个城市，其中滁州的一家4S店“协助办理交车手续”的就有7辆。
↑据两封邮件整理的39台进水车流向
消费者：4S店说是“库存车”
第一封邮件称，由于资源有限，大华东区将采用先到先得原则（提报截止时间12月22日上午11：00）对经销商提报的资源进行匹配，对于匹配后少于一台的经销商，将随机分配一台车辆。
第二封邮件发送的时间为2014年12月22日12时42分，主题为“质损车及总部长库龄车辆匹配结果及未提报经销商名单”。
此邮件称：当前仍有部分经销商未提报（或者未匹配到资源），请相关经销商在剩余资源里重新提报，提报截止日期为今天下午13:00，否则将会随机分配。
第二封邮件的附件文档显示，未提报的车辆还有15辆，其中进水车为4辆，尚有常州、淮安、宿迁、连云港、南京、常州、常熟、无锡、宜兴、苏州、镇江、盐城、靖江、扬州、丹阳、马鞍山、六安、宿州、芜湖、亳州等地的25家经商未提报或者未匹配。
红星新闻整理统计发现，两邮件所涉及的39辆菲特台风进水车中，除4辆因随机匹配去向不明外，其他35辆“菲特进水质损车”均有明确流向。
25辆由经销商提报或由大华东总部匹配的进水车分三个主车型：晶锐、明锐与速派，其中，晶锐分为5511G4、5516JC、5511G4、5514G4、5516J4、5514GC、5511GC共7个车型代码，总计12辆；明锐分为9134M4、9131RD、9136M4、9134M4、9131MC、9134UC、9135YC共7个车型代码，总计9辆；速派分3744LC、3742LC共两个车型代码，总计4辆。
这25辆车的出厂日期，时间跨度从2012年8月10日至2013年9月30日。管某武称，斯柯达下发“质损车及总部长库龄车辆处理方案”的时期，相关品名车型新车市场指导销售价在80400元/辆至216600元/辆不等。
这其中，可查明的21辆进水车，分别流向南京、苏州、昆山、太仓、吴江、无锡、江阴、南通、如皋、泰州、扬州、徐州、蚌埠共13地的17家4S门店。
4辆流向不明的进水车，车架号分别是：LSVN141Z4D2009405（明锐）、LSVN561Z5C2105923（明锐）、LSVN561Z5C2100446（明锐）、LSVDJ63T4D2037972（速派）。
从9月初开始，针对流向明晰的21辆进水车，红星新闻随机抽取其中的一部分进行调查，最终摸清其中6辆的去向。
除一辆车落户在常州某汽车公司（斯柯达4S店）名下、一辆车车主始终未接电话外，其它4名南通、苏州、南京的车主均明确表示，对名下轿车是进水车一事“毫不知情”。跟黄文明一样，这些车主均表示，当初4S告诉他们“这是库存车”。
2015年4月19日，黄文明从苏州华美都汽车销售服务有限公司，购买了一台黑色的斯柯达（明锐1.4T自动逸致）。比对电子邮件，依据车架号LSVNR41Z9D2089008，可证实此车是邮件中所称的非RBO消化的台风进水车辆。
证据显示，此进水车由苏州华美都汽车销售服务有限公司提报，而这家公司至少提报了3辆进水车。日前，红星新闻向黄文明售卖台风进水车的苏州华美都4S店求证，对方称，2016年年初，该店包括销售经理在内的员工“大换血”，故该店是否售卖过进水车一事无法查清。
圈内人：进水车痕迹“肉眼不可见”
黄文明是苏州制氧机股份有限公司公司的机器保养工，其称，其名下的这辆斯柯达轿车，在购买时除了碟刹圈生锈外，外观上看不出任何异常，但在使用中，“胎压灯会反复亮，我要不停地给轮胎打气，手动清除警报。”
黄文明称，其购车的4S店告诉他库存车打折，他最终以138300元（含保险与购置税）的总价买了这辆车，“当时主要是贪便宜的心理，而且它只有这一辆车，我也没有别的选择。”
红星新闻掌握的相关斯柯达利润测算材料显示，黄文明购买的明锐1.4T自动逸致轿车，当年的市场指导价为147600元，苏州的对外挂价在此基础上高出4300元左右。
要求匿名的斯柯达经销商指出，考虑到斯柯达轿车一贯打折销售等因素，实际上黄文明没有占到多少便宜，“他这个价格，本来就能买一辆正常的斯柯达轿车。”
黄文明的购车合同中，关于车辆的主要配置，有手写的“车型不变、颜色不变、内饰不变”字样，上述经销商商称，卖方“一方面抓住他喜欢这辆车的车型、颜色的心理，另一方面约束了他必须买这辆车。”
受访的进水车车主均表示，如果他们当时被告知是进水车，“再便宜我也不会掏钱买。”在南京大公二手车交易市场工作的苏伟桐告诉红星新闻，跟一般质损车不同，对于进水车，即便是业内人士，用肉眼可难见其端倪，“除非把仪表拆掉，座椅掀掉。”其称，进水车易导致电脑版失灵，线束泡水后氧化锈蚀，在高速路上行驶时有失速风险。
即便在车市场摸爬滚打多年，苏伟桐还是一不小心，向自己的发小鲍伟介绍了一辆菲特台风进水车。
2017年4月22日，经苏伟桐引荐，鲍伟从江苏苏舜明达斯柯达4S店的二手车评估师李昊手中，买了一辆车架号为LSVDJ63T2D2039719的斯柯达速派轿车。邮件载明的车架号显示，这是一辆进水车。
鲍伟提供的注册登记机动车信息等资料显示，这辆灰色的斯柯达轿车，出厂日期为2013年8月23日。2015年8月28日，此车在南京市公安局交通管理车辆所进行登记，车牌号为苏AC5**6，所有人叫李某某；2017年1月4日，此车转移到戴某某下，牌照为苏A5L**7；2017年4月22日，此车又转移到鲍伟的公司名下，牌照为苏A8X**6。
↑鲍伟名下的进水车
“当时他说是老总一个朋友的车，已经开了两万公里。”苏伟桐称，这辆1.8T高配灰色轿车到手后，鲍伟在使用过程中发现它的电脑板经常失灵、空调不制冷、门窗自动解锁，还动不动跳乱码。
“一直有各种各样的问题，始终没有解决好。去年去4S店检查过，还是找不到问题。”苏伟桐说。现在看来，这辆车的实际表现，符合进水车的特征。”
举报人：这是强迫性邮件
11月底，就鲍伟名下的斯柯达轿车是进水车这一事实，苏伟桐致电二手车评估师李昊进行探询。就此车所表现的相关故障，以及苏伟桐提出的“此车是否进过水”的疑问，李昊称“不可能是进水车”，并表示“问清楚后”再对苏伟桐的疑问进行回答。
西南某斯柯达4S店前金牌销售员工称，一般的销售员工，不可能知道车辆的进水历史，“最多销售经理知道，有时候甚至销售经理都不知道，知道的人越少越好。”其称，2014年前后，斯柯达的确处理了一批“长库存车”。
管某武称，没有哪家4S店会告知消费者他们卖进水车，其它市场标明的进水车则相当廉价，“我相信这批进水车，绝大多数会当成库存车，卖到毫不知情的消费者手里。”
邮件还注明：此部分车辆在经销商零售、交车上报后，可正常上报月的零售、交车完成。管某武指出，这说明经销商卖出一台邮件中的质损车，就算一台正常车辆零售、交车月度任务指标考核的完成。
把进水车当库存车卖，这是公司的指令还是4S店自己的行为？管某武认为“这是强迫性的邮件，逼迫经销商卖进水车”。
其称，2014年前后，斯柯达销售分至少6大区：大华东区、大东南区、大华北区、大西南区、大西北区、大华南区，其中大华东区包含了江苏、安徽二省，“我相信其它大区这一时期也分配了进水车，而全国绝大部分消费者还蒙在鼓里。”
管某武向红星新闻解释，他之所以站出来“自曝家丑”，一方面是出于良知；另一方面，是他作为一名加盟斯柯达汽车品牌的特许经销商，最终却遭遇了一场商业欺诈。
其称，他当年依据斯柯达的《投资指南》，投资了一千多万建成了B2级新店，通过了合格验收，将按新建店建设规模(级别）获得投资返利，“但它后来又单方制定《上海大众汽车斯柯达品牌授权销售服务商营销奖励政策》，进行考核与营销业绩挂钩。”
其称，2013年央视《3.15晚会》曝光了斯柯达DSG变速箱严重质量问题，导致各4S店销售业绩直线下滑，“我新店建成，刚刚卖了3、4个月的车，就再也卖不动。”因投资返利无法兑现，交涉多年无果后，管某武将上汽大众汽车销售有限公司告上法庭。
广东舜华律师事务所主任胡定峰认为，汽车生产商销售质损车，应当在车辆检验合格证上附加注明，汽车销售商销售质损车，应当与消费者签订《质损车销售合同》，或者向消费者提供质损车告知书。否则，汽车生产商、销售商均构成商业欺诈，是严重侵害消费者利益的行为，应当承担承担退货、更换等民事责任。政府质监部门对这类欺诈行为，应依据《消费者权益保护法》第五十六条规定立案查处。
据邮件显示，当年管某武的4S店并没提报此批进水车，但其4S店可能随机分配到了剩余4辆进水车的中一辆。“我已排查自己的公司当年是否售卖过进水车，目前没查到。如果有，我愿意承担责任。”他说。
红星新闻记者证实，两邮件发件人名叫蔡劲柏，举报人称其身份是“计划主管”。12月3日上午，蔡劲柏对此回应称，邮件他“记不清，没印象”，并称相关问题得问公司的“上海客服”。上海大众汽车有限公司4008101111热线回复红星新闻，称负责媒体宣传的部门表示，将就相关问题将进行上报、反馈，暂未对邮件真实性，以及售卖进水车的指控做出回复。
